Wenn Sie schon lange genug im Importgeschäft tätig sind, haben Sie das wahrscheinlich schon erlebt: Ihre Waren haben die Inspektion im Werk bestanden, der Bericht kam sauber zurück, und dann öffnet Ihr Kunde den Behälter am anderen Ende, - zwei Kartons zu wenig oder eine Charge eines Produkts mit falscher-Spezifikation beigemischt. Das Telefon klingelt. Es ist nie ein guter Anruf.
Wo ist etwas schief gelaufen? An der Laderampe.
Die Produktinspektion beantwortet eine Frage: Sind diese Waren richtig hergestellt? Die Überwachung der Containerverladung beantwortet eine andere Frage: Sind die richtigen Waren tatsächlich - in der richtigen Reihenfolge und ohne Beschädigung in den Container gelangt? Die beiden sind nicht dasselbe.
In diesem Artikel erfahren Sie Schritt für Schritt, was ein Verladeleiter tatsächlich vor Ort tut, vom Moment seiner Ankunft in der Fabrik bis zu dem Moment, in dem sich die Containertüren schließen.
Was ist die Containerverladeüberwachung - und warum ist sie Ihre letzte Verteidigungslinie?
Die Überwachung der Containerverladung -, auch Containerverladeinspektion oder Ladekontrolle genannt -, bedeutet, dass ein Drittinspektor-am Ladebereich der Fabrik steht und den gesamten Füllvorgang überwacht. Nicht aus dem Büro. Nicht von einem Stuhl am Tor aus. Direkt an der Containertür.
Der Vorgesetzte verfolgt jeden Karton, der hineinkommt: was es ist, wo er platziert ist, ob die Zählung stimmt, ob sich die falsche Charge eingeschlichen hat. Hier geht es nicht um die Produktqualität -, darum ging es bei der früheren Inspektion. Hier geht es um die Ladeausführung. Hat das Werk die vertraglich vereinbarte Menge geliefert? Haben sie verschiedene SKUs oder Produktionsdaten in einem Behälter gemischt? Hat der Gabelstaplerfahrer eine Palette gegen die Wand gerammt, weil es Freitag 16:30 Uhr war?
Sobald der Container versiegelt und zum Hafen transportiert ist, haben Sie keine andere Wahl mehr. Wenn es ein Problem gibt, ist die Ware bereits auf dem Wasser. Also ja, - letzte Verteidigungslinie ist keine Übertreibung.
Der vollständige Ladungsüberwachungsprozess: Sechs Phasen
So funktioniert es in der Reihenfolge.
1. Ankunft und grundlegende Überprüfung
Der Vorgesetzte kontaktiert die Fabrik im Voraus, um den Ladeplan festzulegen. Als Faustregel gilt: Erscheinen Sie, bevor der erste Karton eintrifft. Erscheinen in der Mitte des Kartons macht den Punkt zunichte.
Das erste, was Sie vor Ort tun sollten: Vergleichen-Sie die Unterlagen mit den tatsächlichen Vorgängen.
Bestätigen Sie, dass Produktname, Spezifikationen und Menge mit der Bestellung und der Packliste übereinstimmen
Stellen Sie sicher, dass die Fabrikadresse mit der auf der Buchung angegebenen übereinstimmt. Manchmal verlagert eine Fabrik die Ladung stillschweigend in ein anderes Lager. Kommt nicht oft vor, aber wenn doch, möchte man es fangen
Protokollieren Sie die Containernummer, den Zustand der Versiegelung und den Containertyp (20GP, 40GP, 40HQ usw.).
Finden Sie die Lademethode heraus. Gabelstapler oder manuell? Dadurch erfahren Sie, mit welchem Schadensrisiko Sie rechnen
2. Inspektion leerer Behälter (der Schritt, den die meisten Menschen überspringen)
Bevor ein einzelner Karton reinkommt, prüft der Vorgesetzte den leeren Behälter. Das sieht nach Overkill aus. Das ist es nicht.
Folgendes sehen sie sich an:
Sauberkeit. Gibt es Rückstände, Gerüche oder Verunreinigungen von der vorherigen Ladung? Für Lebensmittel- oder Textilsendungen ist dies nicht-verhandelbar
Baulicher Zustand. Dellen, Rostlöcher, verbogene Türscharniere, beschädigter Bodenbelag. Ein von außen nicht sichtbares Loch verwandelt sich 3.000 Meilen später in einen Wasserschaden
Wasserdichtheit. Überprüfen Sie das Dach und die Eckbeschläge auf Anzeichen von Undichtigkeiten. Während der Regenzeit in Südchina kann allein dieser Scheck eine Sendung retten
Fremdkörper. Manchmal lagert eine Fabrik übriggebliebene Waren der letzten Lieferung in eine Ecke. Klingt nicht nach einer großen Sache, - bis sie in Ihrem Container landen
Wenn der Vorgesetzte etwas findet, fotografiert er es, zeigt es dem Kunden und lässt ihn entscheiden: den Behälter austauschen oder fortfahren.
3. Ladeüberwachung - Die längste Phase
Hier häufen sich die Stunden. Arbeitnehmer können sich Zeit lassen. Der Vorgesetzte kann das nicht.
In dieser Phase passieren drei Dinge.
Zählung von - Karton für Karton.Bevor jeder Karton in den Container gelangt, protokolliert der Vorgesetzte die Kartonnummer oder den Chargencode. Zählen Sie, während Sie gehen. Warten Sie nicht, bis der Behälter voll ist, und versuchen Sie dann zu raten. Die meisten Beschwerden über „kurze{3}}Lieferungen gehen darauf zurück, dass das Werk absichtlich weniger geladen hat, und das Einzige, was dies auffällt, ist die Bilanz eines Vorgesetzten vor Ort.
Zustandsprüfung des Kartons.Während jeder Karton vorbeiläuft, scannt der Vorgesetzte den Karton auf sichtbare Schäden, Feuchtigkeit und Verformung - und vergleicht das Versandzeichen, die Kartonnummer, den Produktnamen und die Spezifikationen mit der Packliste. Erkennen Sie eine falsche Markierung? Stoppen. Finde es heraus, bevor es hineingeht.
Ladepraxis.Anfahrwinkel des Gabelstaplers, Stapelhöhe, Schwergewicht gegen Leichtgewicht - – all das spielt eine Rolle. Viele Transportschäden, die auf raue See zurückgeführt werden, beginnen in Wirklichkeit mit unsachgemäßer Handhabung an der Laderampe. Der Vorgesetzte achtet darauf.
Ein wissenswertes Detail: In den letzten Reihen in der Nähe der Containertüren werden in den Fabriken am ehesten Abstriche gemacht. Verkürzen Sie die Zählung um zwei Kartons direkt an der Tür, und niemand bemerkt es, bis der Container 5.000 Meilen entfernt geöffnet wird. Deshalb bewegt sich ein guter Vorgesetzter während der Beladung im Container und steht nicht nur am Eingang.
4. Veröffentlichen-Ladeanzahl und Zustandsprüfung
Sobald die gesamte Ladung eingefüllt ist, führt der Vorgesetzte eine abschließende{0}Erledigung durch.
Vergleichen Sie die tatsächlich geladene Menge mit der Packliste
Stapelstabilität prüfen. Sieht irgendetwas so aus, als würde es sich verschieben oder zusammenbrechen?
Suchen Sie nach verstreuten Gegenständen. Werkzeuge, Schutt, Waren aus einer anderen Bestellung
Füllmenge überprüfen. Falls Airbags oder Feuchtigkeitsbarrieren vorgeschrieben waren, wurden diese richtig platziert?
Wenn die tatsächliche Ladungszahl erheblich von der Buchung abweicht, fotografiert der Vorgesetzte die Beweise, markiert sie deutlich im Bericht und überlässt die Klärung dem Kunden und dem Werk.
5. Siegelanwendung - Die letzte Aktion
Fracht sieht gut aus. Containertüren schließen sich. Jetzt geht die Versiegelung weiter.
Unkompliziert, aber jeder Schritt zählt:
Der Vorgesetzte überwacht das Anbringen des Siegels. - Es sollte das vom Kunden angegebene Siegel oder das offizielle Siegel der Reederei sein
Klares Foto der Siegelnummer, aufgezeichnet auf dem künftigen Frachtbrief
Protokollieren Sie die Versiegelungszeit -. Dies ist Ihr Zeitstempel dafür, wann die Waren das Werk verlassen haben
Wenn der Kunde sein eigenes Siegel bereitgestellt hat, überprüfen Sie die Nummer und notieren Sie sie
Die Siegelnummer ist wichtiger, als den meisten Menschen bewusst ist. Wenn am Zielhafen die Plombennummer auf dem Container nicht mit der B/L übereinstimmt, hat jemand den Container unterwegs geöffnet. Ab diesem Zeitpunkt wird der Verladeüberwachungsbericht zu Ihrem Beweismittel für einen Anspruch.
6. Der Aufsichtsbericht
Nach Abschluss des Ladevorgangs fasst der Vorgesetzte alles in einem Bericht zusammen. Was ist drin:
Datum und Uhrzeit des Ladevorgangs, Fabrikname, Fabrikadresse
Behälternummer, Typ, Siegelnummer
Tatsächlich geladene Waren: Produktname, Spezifikation, Menge - mit der Packliste abgeglichen-
Ergebnisse der Leercontainer-Inspektion
Alle beim Laden beobachteten Anomalien
Fotos: leerer Container, Verladung im Gange, Zählverifizierung, Siegelanwendung - alle wichtigen Momente
Die meisten Kunden erhalten den Bericht innerhalb von 24 Stunden. Manche brauchen es noch am selben-Tag, und das ist auch machbar.
Inspektion vs. Ladeüberwachung - ist nicht dasselbe.
Die Inspektion prüft das Produkt. Die Aufsicht kontrolliert die Beladung. Sie decken unterschiedliche Risiken ab. Man kann das eine nicht durch das andere ersetzen. Aber nicht jede Sendung benötigt sowohl - höherwertige-Waren, Erstlieferanten-, Behälter mit gemischten{7}SKUs als auch Sendungen, bei denen Sie zuvor Probleme hatten: Dies sind die Sendungen, bei denen eine Überwachung obligatorisch sein sollte.
FCL vs. LCL Ladeüberwachung: Was ist anders?
Vollständige Containerladung (FCL) und weniger{0}}als-Containerladung (LCL) erfordern unterschiedliche Ansätze.
Die FCL-Überwachung ist relativ sauber. Eine Sendung, ein Container. Der Vorgesetzte begleitet Sie von der Leerbehälterkontrolle bis zur Siegelanbringung.
Die LCL-Aufsicht ist chaotischer. Ihre Waren kommen nicht alle zur gleichen Zeit an -, sie gelangen möglicherweise über mehrere Tage in ein Sammellager und werden dann vom Spediteur verstaut. Der Vorgesetzte kann den Zustand und die Menge überprüfen, wenn die Waren im Lager eintreffen, eine Verfolgung des gesamten Konsolidierungsprozesses ist jedoch selten möglich. In diesem Fall sind die wichtigsten Kontrollpunkte die Überprüfung des Eingangslagers und die Bestätigung des Ausgangs. Achten Sie besonders darauf, wer das Siegel anbringt.
Über die Ladeüberwachung von GlobalInsp
GlobalInsp ist seit 2006 in China vor Ort und führt Inspektionen durch Dritte- durch. Unsere Ladeüberwachungsabdeckung umfasst das Perlflussdelta, das Jangtse-Flussdelta und die Produktionszentren in Nordchina sowie wichtige Produktionsländer in Übersee, darunter Vietnam und Indien.
Wir haben in ganz China über 2.000 Mitarbeiter für die Qualitätskontrolle vor Ort. Dieser Umfang bedeutet, dass wir kurzfristig einen Vorgesetzten einsetzen können -, was in dieser Branche keine Selbstverständlichkeit ist. Wenn Sie versucht haben, in der Hochsaison eine Last-{5}Minute-Ladekontrolle zu buchen, wissen Sie, wie schnell die Antworten „Entschuldigung, ausgebucht“ zurückkommen.
Wir empfehlen außerdem, die Ladungsüberwachung mit der Produktinspektion zu kombinieren. Die beiden Dienste verstärken sich gegenseitig und schließen gemeinsam mehr Lücken, als jeder einzelne für sich allein kann.
Wenn Sie ohne regulären Überwachungsanbieter versenden - oder mit Ihrem Anbieter nicht zufrieden sind -, nehmen Sie Kontakt mit uns auf.
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Abdeckung in China, Vietnam, Indien und mehr. Berichte werden innerhalb von 24 Stunden geliefert (Lieferung in nur 4 Stunden).
